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Einführung.

Das Multimeter ist ein wichtiges Gerät, um unter anderem diverse eklektische Fehler am Motor zu finden und sollte daher im Werkzeugkoffer nicht fehlen. Das Multimeter ist, wie der Name schon sagt, ein vielseitiges Werkzeug, mit dem sich eine Vielzahl elektrischer Dinge messen lässt. Um das Multimeter verwenden zu können, sind einige Kenntnisse über Strom, Spannung und Widerstand erforderlich, die ich in diesem Artikel beschreiben werde.

Kann mit dem Multimeter messen.

1 Elektrische Verbindung – Sie können beispielsweise sehen, ob eine gute elektrische Verbindung zwischen einem Kabel und einem Sensor besteht.

2 Widerstand – Sie können Kontaktwiderstandswerte beispielsweise einer schlechten oder korrodierten Verbindung messen.

3 Strom – Sie können Gleichstrom oder Wechselstrom messen (Ampere oder Milliampere)

4 Spannung – Sie können Gleichspannung oder Wechselspannung messen (Volt oder Millivolt)

Was für ein Multimeter sollte ich an Bord haben.

Es gibt viele verschiedene Multimeter auf dem Markt und in unterschiedlichen Preisklassen, ich selbst benutze ein Voltcraft-Multimeter, das um die 90 Euro kostet. Es gibt auch billigere Multimeter in Baumärkten zu kaufen, aber bitte beachten Sie, dass diese normalerweise nicht sehr genau sind. Will man die Spannung an den Polen einer Batterie oder den Ladestrom einer Lichtmaschine messen, beträgt der Unterschied zwischen falsch und gut nur wenige Zehntel Volt und man würde mit einem ungenauen Voltmeter schnell die falschen Schlüsse ziehen.

Achten Sie beim Kauf eines Multimeters darauf, dass die folgenden Funktionen enthalten sind.

Messen Sie die elektrische Verbindung (Kontakt) mit einem „Piepser“, dann können Sie die Verbindung testen, ohne auf den Bildschirm schauen zu müssen

Gleichspannung (DC Volt) von 200 mV (Millivolt) bis 200 Volt (D = direct)

Wechselspannung (AC Volt) von 2 Volt bis 400 Volt (A = Alternating)

Gleichstrom (DC Current) und Wechselstrom (AC Current) von 200 mA (Milliampere) bis 20 Ampere

Hat das Multimeter und Gummipuffer.

Das Multimeter ist in zwei Versionen erhältlich.

Der Switched Range, bei dem Sie die gewünschte Messeinstellung selbst vornehmen müssen.

Der Auto-Range, der sich selbst einstellt.

So verwenden Sie das Multimeter.

Testen einer elektrischen Verbindung.

An Bord ist es wichtig zu wissen, ob der Strom ungestört von der Batterie, über die Schalttafel zu unserem Gerät oder Navigationslichtern etc. fließen kann. Das können wir mit dem Multimeter testen. Wenn eine elektrische Verbindung besteht, ist der „Widerstand“ der Verbindung gering.

Multimeter haben normalerweise eine Einstellung, die Ihnen einen Piepton gibt, wenn die Verbindung gut ist.

Messen Sie den Widerstand.

Drehen Sie den Drehschalter auf diese Position, das Display zeigt an, dass nichts gemessen wird. (1-- oder OL = Open Loop).

Halten Sie nun die beiden Prüfspitzen zusammen, das Messgerät zeigt jetzt etwas nahe 0 (0,01) an und ein Piepton ertönt.

Der Wert 0,00 zeigt an, dass der „Widerstand“ sehr gering ist, also eine gute Verbindung besteht. Tatsächlich messen wir den Widerstand der Drähte und der Stifte des Messgeräts.

Der elektrische Widerstand wird immer in Ω = „Ohm“ ausgedrückt. Der Widerstand von Kupferdrähten ist an Bord immer sehr gering, viel kleiner als 1 Ohm. Wenn das Messgerät mehr als 1 Ohm anzeigt oder kein Signalton ertönt, ist der Widerstand des Kabels zu hoch oder die Verbindung nicht gut.

So können Sie feststellen, ob eine elektrische Verbindung gut und fest ist. (Auch wenn Sie mit dem Thread herumspielen). Auf die gleiche Weise können Sie messen:

     Prüfen von Glühlampen oder Sicherungen.
     Messen Sie, ob an einem Anschluss eines Steckers oder Steckverbinders ein Wackelkontakt vorliegt.
     Messen, ob ein Gewinde unterbrochen ist (d.h. am Anfang und am Ende des Gewindes messen)
     Überprüfung einer Lötstelle
     Sie können auch prüfen, ob etwas nicht angeschlossen ist, d.h. ob die Pins eines Steckers nicht versehentlich kurzgeschlossen sind.
     Oder dass die Isolierung eines Drahtes überall noch gut ist oder durchgeschabt wurde.
     Sie können auch prüfen, ob zwischen zwei Kupferbahnen auf einer Leiterplatte eine Verbindung besteht (oder nicht).

NB

Die oben genannten Messungen können Sie nur durchführen, wenn keine Spannung am Gerät anliegt. Bei dieser Messung schickt das Multimeter eine kleine Prüfspannung durch die Hemmung und wenn das Wort durch die externe Spannungs- oder Stromquelle gestört wird, ist die Messung falsch.

In dieser Position des Messgeräts können Sie auch Dioden testen. In Rückwärtsrichtung gibt es dann keine Anzeige (in Rückwärtsrichtung gibt es keine „Verbindung“). In Vorwärtsrichtung gibt das Messgerät einen Piepton und sofort auch den Spannungsabfall (Spannungsabfall) über der Diode von ca. 0,4 – 0,6 Volt.

Elektrischen Widerstand messen.

Diese Messung ist der vorherigen Messung sehr ähnlich. Für die Messung stehen am Multimeter mehrere Messbereiche für unterschiedliche Widerstandswerte zur Verfügung.

An Bord wollen wir meist wissen, ob zwischen 2 Punkten des Bordnetzes eine gute Verbindung besteht, und diese sollte, wie bereits erwähnt, deutlich unter 1 Ω liegen. Glühlampen können Widerstände von 1 – 100 Ω haben.

Wir wollen wissen, ob der Widerstand hoch oder niedrig ist (Verbindung oder keine Verbindung), also können wir auf der 200Ω- oder 2kΩ-Position normalerweise sehr gut an Bord messen.

Sie können auch die Qualität der Isolierung messen.

Dazu schalten Sie das Messgerät auf den höchsten Bereich, normalerweise sind dies 20 MΩ, aber ein einzelnes Messgerät reicht bis zu 200 MΩ. Wenn irgendwo Strom durch die Isolierung leckt, zeigt sich dies als sehr hoher, aber messbarer Widerstand zwischen dem Kabel und Masse (Rumpf, Motorblock oder anderen Teilen, an denen der Strom leckt).

Kabel, die im Wasser liegen (Motorraum?) oder durch die Bilge verlaufen, haben manchmal solche Isolationslecks. Auch das Risiko von Undichtigkeiten in der Isolierung ist überall dort vorhanden, wo Salzablagerungen vorhanden sind. Zum Beispiel auch Kabel und Stecker am Mast. Das macht auf Dauer immer Probleme, wenn man nicht rechtzeitig da ist, um Abhilfe zu schaffen.

NB: Es ist auch schön, beide Sonden in die Hand zu nehmen und zu sehen, wie hoch der Widerstand des menschlichen Körpers ist (Dies ist ein völlig harmloser Test). Es scheint, dass dieser Widerstand je nach Feuchtigkeit (Schweiß), Salz und Temperatur stark zwischen 50 kΩ (Kiloohm) und 10 MΩ (Megaohm) variiert.

Ein paar Anmerkungen zum Messen von Widerständen.

1. Die Polarität spielt keine Rolle, da ein "Widerstand" in beide Richtungen gleich ist. Wenn nicht, haben wir es mit etwas anderem zu tun, normalerweise mit einem „Halbleiter“ wie einer Diode oder einem Transistor. Oder es gibt irgendwo einen unerwünschten externen Strom oder eine Spannung, die die Messung stört.

2. Wenn ein Widerstand auf eine Leiterplatte oder in ein Gerät gelötet wird, ist es schwierig, seinen eigenen Widerstand richtig zu messen, da er normalerweise in einem vollständigen Schaltkreis mit anderen elektronischen Komponenten enthalten ist. Wir messen dann den Widerstand der gesamten Schaltung und nicht den Widerstand selbst.

3. Wenn die Batterie in einem Multimeter erschöpft ist, können die Messungen Fehler ergeben, insbesondere bei niedrigen Widerstandswerten. (Die Batterie muss den „Messstrom“ liefern). Bei der Messung kleiner Widerstände ist der zu liefernde Messstrom entsprechend hoch.

Farbcode der Widerstände.

Diese Komponente ist nach ihrer Funktion benannt. Ein elektrischer Widerstand schränkt den Stromdurchgang ein und bewirkt vor Ort eine gewünschte Verringerung der Leitfähigkeit. Je höher der Widerstandswert, desto mehr wird der Stromfluss eingeschränkt. Leiter wie Kupfer und Aluminium haben einen sehr geringen Stromwiderstand. Isolatoren wie PVC und Glas leiten kaum Strom, da sie einen sehr hohen Widerstand haben. Widerstände haben einen vorbestimmten Wert irgendwo dazwischen. Die Abkürzung für Widerstand, wie sie in Stücklisten und Schaltplänen verwendet wird, lautet: R (für Widerstand).
Der Widerstand R wird auch durch das Ω (Ohm) Zeichen angegeben, z.B. R = 512 Ω. Die "normalen" Widerstände (mit Leitungen oder Beinen) sind normalerweise farbcodiert (farbige Ringe) und normalerweise nicht sehr ESD-empfindlich.
Widerstände mit vier Ringen: Die ersten beiden Ringe bestimmen die Zahl, der dritte Ring bestimmt den Multiplikator (oder wie viele Nullen nach der Zahl kommen). Der vierte Ring zeigt die Toleranz des Widerstands an. Siehe das Bild. Der erste Ring ist dem Unterschnitt am nächsten und/oder der letzte Ring ist breiter gemacht.

Messspannung (Voltage).

Auf unserem Messgerät haben wir eine Reihe von Messbereichen für Spannungen ab 200 mV, die in 10-fachen Schritten auf 200 oder 500 Volt ansteigen. Außerdem gibt es zwei Skalen: eine für Gleichspannung (DC), die normalerweise mit dem Symbol gekennzeichnet ist, und eine für Wechselspannung AC, die normalerweise mit dem Symbol gekennzeichnet ist

Das Foto oben zeigt den DC-Bereich oder die DC-Spannung, die wir an Bord haben. Stellen Sie bei Messungen an einem Bordnetz von 12 Volt das Messgerät immer auf 20 Volt und bei 24 Volt Netzspannung auf 200 Volt ein. Batterien geben immer Gleich- oder Gleichspannung ab.

Meßgenauigkeit.

Die Messgenauigkeit von Multimetern beträgt ca. 0,5 % des Skalenendwerts. im teureren Segment etwa 0,1 %. Bei Messung am 12 V-Bordnetz beträgt die Ungenauigkeit daher 0,10 V bzw. 0,02 V. Dies sollten Sie vor allem beim Messen der Batteriespannung beachten, insbesondere wenn Sie den Zustand der Batterie messen möchten. Der Unterschied zwischen einer vollen Batterie und einer leeren Batterie beträgt nur 1 Volt.

Ein genaues Multimeter zum Messen der Spannung (Voltage) ist wichtig.

Messung der Bordspannung der Batterien. Damit lässt sich etwas (aber nicht alles) über den Ladezustand der Batterie sagen. (Zum Beispiel voll = 12,6 Volt und leer = 11,9 Volt.)
Spannung von Batterien messen, (behalten oder wegwerfen..?)
Messen der Bordspannung an einem Gerät, einer Lampe oder einem anderen Verbraucher. So können Sie erkennen, ob im Bordnetz ein Spannungsabfall vorliegt, d.h. die Differenz der Spannung an der Batterie (zum Beispiel 12,65 Volt) und der Spannung am Gerät (11,90 Volt) zeigt an, dass ein Spannungsabfall von vorhanden ist 0,75 Volt irgendwo ist. Dieser Spannungsabfall muss natürlich so klein wie möglich sein. Spannungsabfall ist Verlustleistung. Dies ist bei Navigationslichtern sehr wichtig. Weil Spannungsverlust Helligkeitsreduzierung ist.
Messen, ob die Batteriespannung des Bordnetzes beim Einschalten von Verbrauchern nicht zu stark abfällt. Dies kann ein Hinweis auf alternde Batterien sein.
Messen, ob an einem Gerät Spannung anliegt (wenn dieses Gerät funktionieren sollte, aber nicht funktioniert)
Überprüfung der Lichtmaschine. Lädt er richtig, steigt die Batteriespannung durch die Ladewirkung der Lichtmaschine allmählich auf 13,5 – 14,2 Volt an.
Netzspannung messen oder 220-Volt-Wechselrichter prüfen (ACHTUNG! Hochspannung)

In der Praxis messen.

Spannung (in Volt) kann nur zwischen zwei Punkten gemessen werden. Die Verkabelung muss nicht gelöst werden. Einer der Messpunkte ist immer niedrig (Minus oder Erde) und der andere Punkt hoch (Plus), was sofort die Richtung anzeigt, in der der Strom fließt (oder fließen wird, wenn eine Verbindung hergestellt wird).

Spannung (in Volt) kann nur zwischen zwei Punkten gemessen werden. Die Verkabelung muss nicht gelöst werden. Einer der Messpunkte ist immer niedrig (Minus oder Erde) und der andere Punkt hoch (Plus), was sofort die Richtung anzeigt, in der der Strom fließt (oder fließen wird, wenn eine Verbindung hergestellt wird).

Messbereich.

Wenn die roten und schwarzen Messleitungen vertauscht sind oder eine negative Spannung anliegt, zeigt das Messgerät dies an, indem es ein – (Minus) vor die Zahl setzt. Also Kabel oder Messpunkte tauschen. Wenn das Messgerät 0,00 V anzeigt, liegt keine Spannung an.

Strom messen.

Um den Strom in einem Stromkreis zu messen, ist es normalerweise notwendig, diesen Stromkreis zuerst zu trennen und das Multimeter in den Stromkreis einzustecken. Der zu messende Strom fließt dann durch das Messgerät. Bei manchen Messgeräten ist es auch notwendig, die Messleitungen in einen anderen Anschluss zu stecken, die schwarze Leitung bleibt im COM-Anschluss, die rote Leitung muss jedoch auf den (µA/mA)-Anschluss geschaltet werden. Für die Messung von hohen Strömen gibt es auch einen separaten Anschluss, der normalerweise mit (10 A oder 20 A) gekennzeichnet ist. Das schwarze Kabel muss immer in der COM-Buchse eingesteckt bleiben.

Zur abwechselnden Messung von Strom oder Spannung muss daher immer die rote Messleitung vom Anschluss V auf A gesteckt werden und umgekehrt. Dies zu vergessen ist ein häufiger Fehler. Wenn die Spannung gemessen wird, während die Messleitungen versehentlich noch in die Buchse gesteckt sind > μA/mA, wird mit ziemlicher Sicherheit die Sicherung im Messgerät durchbrennen. Das Messgerät ist normalerweise mit einer Sicherung gegen das Messen zu hoher Ströme geschützt. Es befindet sich im Inneren des Messgeräts. Wenn es also nicht mehr funktioniert, kein Ampere oder Milliampere, öffnen Sie das Messgerät und ersetzen Sie die Sicherung.

An Bord haben wir es in fast allen Fällen mit der Messung höherer Ströme zu tun. Stecken Sie in diesem Fall die Messleitungen in den 20A-Anschluss. Es ist nicht durch eine Sicherung geschützt, also seien Sie vorsichtig! Wenn Sie beispielsweise versuchen, die Batteriespannung zu messen, während das Messgerät noch an der 20-A-Steckdose angeschlossen ist, entstehen spektakuläre Funken und Rauch.

Sie können auch messen, ob Strom durch ein Rohr fließt, ohne es zu trennen. Wenn Strom durch ein Kupferrohr fließt, gibt es immer eine kleine Spannungsdifferenz (oder einen Spannungsabfall) über diesem Rohr, und das können Sie auch messen. Stellen Sie in diesem Fall das Messgerät auf 200 mV ein und messen Sie die Spannung am Anfang und Ende des Kabels. Wenn es eine messbare Spannungsdifferenz gibt, und der Draht nicht gebrochen ist, dann fließt ein Strom durch diesen Draht! Der Strom ist proportional zum Widerstand des Drahtes und der gemessenen Spannung (Ohmsches Gesetz)

Sie können eine Batterie auch mit einem Multimeter prüfen, zum Beispiel mit 1,5 Volt.

Batterie messen.

Schwarze Messleitung in COMM und rot in V, dann können Sie Spannung an den Pollen anlegen. Zwischen 12,3 und 12,7 Volt ist der Akku voll und bei 11,6 Volt ist der Akku leer.

Die oben genannten Werte stammen von einer Batterie im Ruhezustand, also ohne angeschlossenen Benutzer oder Ladegerät.

Messen Sie den Sensor.

Mit einem Multimeter kann man auch einen Sensor messen, wenn man das Multimeter auf Widerstand stellt.

Ich habe einen Sensor, der bei einer bestimmten Temperatur Kontakt herstellt, das Armaturenbrett und das Licht leuchten und ein akustisches Signal ertönt, wenn der Kontakt im Sensor hergestellt wird.

Der Testaufbau auf Foto 1 zeigt, wenn der Sensor keinen Kontakt herstellt, Multimeter Nr. 1 eingeschaltet. In Foto 2 zeigt das Multimeter einen Widerstand von 0 an und stellt somit Kontakt her. Der Kontakt mit diesem Sensor erfolgt bei einer Temperatur von 85 Grad.

Wechsel- oder Gleichstrom messen.

An Bord messen wir fast immer auf Gleichstrom, es sei denn, wir wollen Landstrom, einen Generator oder einen 230-Volt-Wechselrichter messen. Sie sind immer AC..

Prüfen Sie immer, bevor Sie mit der Messung beginnen, ob das Messgerät richtig auf AC oder DC eingestellt ist. Nichts geht kaputt, aber das Messgerät liefert unverständliche Ergebnisse. Normalerweise kann dies mit dem zentralen Einstellrad eingestellt werden, aber manchmal gibt es einen separaten Schalter oder Druckknopf am Messgerät.

Anhang: Die Konzepte von Spannung, Strom und Widerstand.

Spannung und Strom.

Man könnte sich Spannung als die „potenzielle Energie“ von Elektrizität vorstellen. Je höher die potentielle Energie, desto höher die Spannung (auch Potential oder Spannung genannt). Manche Leute vergleichen Elektrizität mit fließendem Wasser durch einen Gartenschlauch. Je höher der Druck im Schlauch, desto größer die „Spannung“. Daher muss das Rohr oder der Schlauch auch stärker sein, um dem Druck standzuhalten (und die Isolierung des Drahtes muss besser (oder dicker) sein, um den Strom im Draht zu halten). Die Spannung (oder der Druck) kann manchmal sehr hoch sein, ohne dass etwas fließt, weil zum Beispiel am Ende des Schlauchs ein Wasserhahn geschlossen oder das Kabel am Ende isoliert ist. Ein höherer Druck kann auch dazu führen, dass mehr Wasser durch den Schlauch fließt, wenn der Wasserhahn am Ende offen ist (am Ende ist ein geringer Widerstand vorhanden). Also auch hier: Wie der Name schon sagt: Bei einem niedrigen Widerstand steigt der Strom in der Regel an.

Spannung ist die treibende Kraft der Elektrizität. So wie eine Wasserpumpe den Druck erhöht und Wasser durch ein Rohr fließen lässt, liefert eine Batterie, ein Akkumulator oder ein Dynamo eine Spannung, die den Strom durch die Drähte treibt.

„Spannung“ ist also vergleichbar mit dem Druck (Bar) in der Leitung und wird immer in Volt gemessen

Und „Current“ ist daher vergleichbar mit der Wassermenge (Liter pro Minute), die durch ein Rohr fließt und wird immer in Ampere gemessen

Natürlich kann man das je nach Größe auch in Millivolt mV oder Milliampere mA ausdrücken

Das Verwirrende ist, dass die Begriffe Spannung und Strom von vielen oft falsch und synonym verwendet werden. Aber mit der Gartenschlauch-Mnemonik ist es leicht zu merken.

Gleichstrom und Wechselstrom.

Gleichstrom (genauer Gleichstrom) kommt aus Batterien, Akkus und aus den meisten Netzteilen. Die Spannung hat einen festen Wert und ist über die Zeit mehr oder weniger konstant.

Das Symbol dafür ist

Wechselstrom (genauer Wechselstrom) kommt zu Hause aus der Steckdose oder – an Bord – aus dem Wechselrichter. Die Spannung variiert dabei kontinuierlich zwischen + und – und hat meist einen sinusförmigen (wellenförmigen) Verlauf. Daher das Symbol für Wechselstrom

Hinweis: Bei manchen Wechselrichtern ist die Kurve eher blockförmig.

In unserem Stromnetz zu Hause schwankt die Spannung genau 50 Mal pro Sekunde; manchmal kann dies als leichtes Flackern des Lichts von Leuchtstoffröhren wahrgenommen werden.

Der große Vorteil von Wechselstrom ist, dass er sehr einfach mit einem Transformator in eine andere Spannung umgewandelt werden kann. Mit Gleichstrom ist dies nicht möglich.

Hinweis: Es gibt sogenannte DC/DC-Wandler, aber intern wird die Gleichspannung immer zuerst in Wechselspannung gewandelt, auf ein anderes Spannungsniveau transformiert und dann wieder in Gleichspannung einer anderen Spannung gewandelt.

Im Allgemeinen werden die negativen Werte und die positiven Werte der Wechselspannung gleich sein, sodass die mittlere Spannung genau Null ist. Bei einem auf DC-Messbereich eingestellten Messgerät wird dieser ebenfalls als Nullwert angezeigt. In einigen Fällen ist der Spannungsverlauf eine Kombination aus Gleich- und Wechselstrom; Dies würde den Rahmen dieser Geschichte sprengen und hat an Bord keine Bedeutung.

Starkstrom.

Einen Sonderfall des Wechselstroms stellt der „Drehstrom“, auch „Drehstrom“ oder „Drehstrom“ genannt, dar. Hier wird die elektrische Energie über drei statt zwei Leiter transportiert. Wegen seiner Effizienz ist er bei großen Stromerzeugungs-, Verteilungs- und Transportleitungen oder schweren Antrieben immer der Fall – daher der Name.

Nicht wichtig für an Bord.

Widerstand.

Beständigkeit ist eine Eigenschaft des Materials. Metalle sind alle elektrisch leitfähig und haben jeweils einen spezifischen Widerstand. Kupfer hat einen sehr geringen Widerstand, Silber und Gold sogar noch etwas niedriger. Obwohl Aluminium einen etwas höheren Widerstand als Kupfer hat, wird es aufgrund seines viel niedrigeren Preises häufig für Ferntransportleitungen verwendet. Wenn Strom durch einen elektrischen Widerstand fließt, führt dies immer zu einem Energieverlust: Der Widerstand erwärmt sich, wenn mehr Strom durch ihn fließt.

Wenn wir einen bestimmten „Widerstand“ herstellen möchten (der für das Funktionieren elektronischer Schaltkreise erforderlich ist), wird normalerweise Kohlenstoff oder ein sehr dünner Metallfilm verwendet.

Mit solchen Widerständen können wir die Spannungspegel in einem Gerät genau berechnen und auf den gewünschten Wert einstellen.

Eine Sonderform eines Widerstands ist ein „Potentiometer“, also ein Widerstand mit einem Abgriff an einer einstellbaren Stelle, mit dem der Widerstand stufenlos verändert und Spannungspegel stufenlos eingestellt werden können. Ein Potentiometer wird oft als Lautstärkeregler an Radios oder Verstärkern verwendet (als es noch keine MP3-Player gab)

Als Isolationsmaterial werden Materialien mit hohem bis sehr hohem Widerstand (Kunststoff, Glas, Keramik) verwendet. In der Praxis haben sie für uns einen unendlich hohen Widerstand

Ohm'sches Gesetz.

All dies wurde von Ohm entdeckt und systematisch untersucht und später in dem nach ihm benannten Gesetz festgehalten:

                             V = I x R oder Spannung (V) = Strom (I) x Widerstand (R).

Ein gutes Verständnis des Ohmschen Gesetzes ist leider unabdingbar, um elektrische Phänomene zu messen und zu verstehen. Glücklicherweise ist das Ohmsche Gesetz nicht schwer zu verstehen oder zu merken (unter Verwendung des Modells von fließendem Wasser).

Wenn zwei der drei Größen bekannt (oder gemessen) sind, können Sie immer die dritte Größe berechnen. Mit einem Multimeter können Sie immer alle drei Größen messen, sodass Sie immer (auch an Bord) wissen können, was in einem Stromkreis vor sich geht.

Du kannst das Ohmsche Gesetz auch schreiben als .

I = V / R oder der Strom (I) ist proportional zur angelegten Spannung und umgekehrt proportional zum Widerstand oder R = V / I Sie können berechnen, wie hoch der Widerstand (R) über einem Stromkreis ist, wenn Spannung und Strom bekannt sind sie

Ist Strom gefährlich?

Eine höhere Spannung V an einem konstanten Widerstand R führt zu einem höheren Strom I. Das ist auch der Grund, warum hohe Spannungen für Menschen gefährlich oder sogar tödlich sein können, denn nicht die Spannung, sondern der Strom durch deinen Körper ist gefährlich. Spannungen unter 50 Volt sind keinesfalls gefährlich, Sie spüren lediglich ein leichtes Kribbeln. Zwischen 50 und 100 Volt steigt der Strom durch Ihren Körper und diese Stimulation wird lästig, und über 100 Volt wird der Strom geradezu gefährlich, besonders bei feuchten Bedingungen und wenn der Widerstand R des Körpers niedrig ist.