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Welche Kühlsysteme gibt es?

Direktkühlung: Das Kühlwasser des Außenbordmotors strömt direkt durch die Kühlwasserkammern des Motors. Diese Art der Kühlung findet man hauptsächlich in alten 1- und 2-Zylinder-Motoren aus den 1970er Jahren.

Direkt gekühlter Motor. (1 Ventil, 2 Unkrauttopf, 3 Impellerpumpe, 4 Motor, 5 Getriebe, 6 Entladesystem.

Vor- und Nachteile der Direktkühlung.

Vorteile: Einfacher Einbau und dadurch günstiger Motoreinbau.

Nachteile:

Der Motor erreicht nicht seine übliche Betriebstemperatur von 80 bis 90 Grad (Celsius).
Die Arbeitstemperatur muss unter 60 Grad gehalten werden, da sich sonst im Kühlraum des Motors viel Niederschlag (Kalk, Salz, Kesselstein) bildet.
Da Meerwasser durch den Motorblock fließt, wird das Motorinnere Rost ausgesetzt und die Kühlräume können sich mit Sedimenten (Sand/Schlamm) füllen.
Aufgrund der niedrigeren Arbeitstemperatur wird der Verschleißprozess schneller sein.
Für die Förderung des Seewassers ist eine Impellerpumpe erforderlich, das Impeller unterliegt einem Verschleiß und darf nicht länger als 30 Sekunden ohne Wasser laufen. Wenn es länger ohne Wasser läuft, wird das Laufrad zu heiß und brennt.
Laufräder müssen regelmäßig überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden.

Kim/Kiel/Vlak oder Beun Cooling: Auch „geschlossene“ Kühlung genannt. Das Kühlmittel fließt durch die Kühlwasserräume des Motors, dann fließt dieses Kühlmittel durch ein Rohr unter dem Schiff oder durch den Kiel oder ein Rohrbündel, das durch Kontakt mit dem Außenbordwasser gekühlt wird.

Kühlung durch Rohre unter dem Rumpf. (1 Rohrsystem, 2 Impellerpumpe, 3 Motor, 4 Trockenaustrag, 5 Getriebe.

Vor- und Nachteile der Bilgenkühlung.

Vorteile:
Zuverlässige Installation. Wenn der Keilriemen reißt, leuchtet normalerweise die Lichtmaschinenlampe auf und Sie haben noch einige Minuten Zeit, um anzuhalten oder zu verankern (der Keilriemen treibt die Kühlwasserpumpe und die Lichtmaschine an).
Bei Verwendung des richtigen Kühlmittels sind Frostschäden ausgeschlossen (daher Segeln auch im Winter möglich) und das Kühlsystem vor Korrosion geschützt. Das warme Kühlmittel kann zum Heizen des Boilers und ggf. des. Lebenslauf an Bord.

Nachteile:
Dieses System hat oft einen trockenen Auspuff, der eine Brandgefahr darstellen kann.
Dies kann durch den Einbau einer zusätzlichen Kühlwasserpumpe gelöst werden, die Wasser in den Auspuff einspritzt.
Der Abgaskrümmer wird nicht optimal gekühlt. Der Auspuffkrümmer ist oft auch ein Ausgleichsbehälter, hier wird das warme Kühlwasser vom Motor weiter erhitzt (oft auf Siedetemperatur), sodass Kühlwasser ausspuckt.
Das Schmieröl des Getriebes und des Motors werden durch das warme Kühlmittel nicht optimal gekühlt.
Bei außenliegenden Kühlrohren oder Kühlflächen kann die Kühlleistung durch Verschmutzung und/oder dicke Lackschichten zu gering werden. Der Motor wird dann zu heiß mit allen Folgen.

Indirekte Kühlung: Auch Split-Kühlsystem genannt. Wie bei der Bilgenkühlung, nur dass das Außenbordwasser (das das Kühlmittel kühlt) mit einer zusätzlichen Pumpe durch den Wärmetauscher gepumpt wird. Dieses System ist bei den meisten modernen Motorrädern zu finden.

Indirekt gekühlter Motor: (1 Ventil, 2 Unkrauttopf, 3 Impellerpumpe, 4 Impellerpumpe Kühlmittelpumpe, 5 Motor, 6 Getriebe, 7 Nassablasssystem.

Vor- und Nachteile der Ladeluftkühlung.

Vorteile:
Das Seewasser kann den Auspuff kühlen (nasser Auspuff). Der Abluftschlauch mit Wassersammler ist einfach selbst zu montieren.
Das Rohwasser kann das Schmieröl von Motor und Getriebe gut kühlen. Dadurch haben alte verschlissene Motoren oft etwas mehr Öldruck.
Das warme Kühlmittel kann zum Heizen des Boilers und einer eventuellen Zentralheizung an Bord verwendet werden.

Nachteile:
Kompliziert durch die zusätzliche Kühlwasserpumpe. Teurer durch Wärmetauscher und Impellerpumpe (erforderlich zum Ansaugen des Außenbordwassers). Wird jedoch das richtige Kühlmittel verwendet, sind Frostschäden am Motorblock ausgeschlossen und das interne Kühlsystem vor Korrosion geschützt.
Im Winter müssen der Wärmetauscher und die Außenborder-Kühlwasserpumpe entleert werden.

Luftkühlung; Hier wird kein Kühlmittel verwendet. Ein großer Lüfter bläst Luft direkt gegen den Motor.

Vor- und Nachteile der Luftkühlung.

Vorteile:
Einfach und zuverlässig. Keine Chance für Frostschäden. Sie können sowohl im Sommer als auch im Winter segeln.
Niemals verstopfte Kühlwasserfilter in schlammigen Gräben.

Nachteile:
Eine Menge Lärm. Starke Wärmeentwicklung im Maschinenraum. Es muss also für eine gute Belüftung gesorgt werden.
Bei einer kleinen Ölleckage wird der gesamte Maschinenraum schmutzig.

Wie können Sie Kühlproblemen vorbeugen?

Kennen Sie Ihr Kühlsystem. Folgen Sie den Rohren, sehen Sie, wo sich das Einlassventil (überprüfen Sie auch die offene und geschlossene Position) und der Unkrautfilter befinden.
Überprüfen Sie den Füllstand des Ausgleichsbehälters bei kaltem Motor.
Unmittelbar nach dem Start (bei nassem Auspuff) prüfen, ob Wasser aus dem Auspuff austritt.
Überprüfen Sie, ob die Temperaturanzeige richtig funktioniert und immer die gleiche Temperatur anzeigt.
Werfen Sie einen Blick auf den Motor, wenn Sie längere Zeit Vollgas geben.
Fahren Sie niemals weiter, wenn Sie Zweifel an der ordnungsgemäßen Funktion des Kühlsystems haben.

Kühlprobleme können dazu führen, dass der Motor überhitzt, wodurch sich der Zylinderkopf verzieht und undicht wird. Die Probleme werden dann schlimmer.
Segeln Sie also nie zu lange mit Kühlproblemen und lassen Sie es sich von einem Experten ansehen!

Ignorieren Sie Alarme nicht und machen Sie es sich zur Routine, den Motor täglich vor dem Segeln und unmittelbar nach dem Segeln zu überprüfen. Ein Startproblem ist leichter zu lösen, als wenn es schon länger besteht!

Woran erkennt man ein defektes Kühlsystem?

Es ist möglich, ein defektes Kühlwassersystem zu erkennen, bevor der Motortemperaturalarm ausgelöst wird. In einem Kühlsystem fließt das Wasser normalerweise durch den Auslass und wenn beispielsweise aufgrund einer Verstopfung, einer defekten Kühlwasserpumpe oder eines geschlossenen Ventils kein Kühlwasser durch den Auslass fließt, kommt ein dumpfes Geräusch aus dem Auslass. Sobald sich herausstellt, dass das Kühlsystem nicht funktioniert, muss der Motor so schnell wie möglich abgestellt werden und wenn dies nicht möglich ist, geben Sie so wenig Gas wie möglich, um zur Seite zu kommen, wenn Sie sich in einem Fluss oder Kanal befinden.

Bei einem direkt gekühlten Motor ist es ein guter Grund, das Kühlsystem alle paar Jahre mit einem Motorentkalker / -reiniger wie im Link zu reinigen.