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Viskosität des Schmieröls.

Korte uitstroomtijd is lage viscositeit.

Lange Auslaufzeit führt zu hoher Viskosität.

SAE.

Die Viskosität von Motoröl wird durch das SAE-Klassifizierungssystem bestimmt und in einer SAE-Zahl ausgedrückt. Die SAE-Zahl gibt keine klar definierte Viskosität an, sondern stellt einen Viskositätsbereich dar. SAE steht für Society of Automotive Engineers, eine Vereinigung vorwiegend amerikanischer Automobilingenieure, deren Ziel es ist, den Viskositätswert von Ölen zu standardisieren. Eine SAE-Nummer hat auf der ganzen Welt die gleiche Bedeutung.

SAE-Nummer.

Je niedriger eine SAE-Zahl ist, desto dünnflüssiger ist das Öl. Je höher die SAE-Zahl ist, desto dickflüssiger ist das Öl. Ein SAE-20-Motoröl ist also dünnflüssiger und hat eine niedrigere Viskosität als ein SAE-40-Motoröl, das dicker ist und eine höhere Viskosität hat. Die Viskosität eines Öls hängt stark von der Temperatur ab. Mit steigender Temperatur wird das Öl dünner. Beim Abkühlen wird das Öl wieder dicker. Je wärmer das Öl wird, desto geringer wird die Viskosität. Je kälter das Öl wird, desto höher ist die Viskosität. Jedes warme Öl ist dünn, aber nicht gleich dünn, und jedes kalte Öl ist dick, aber nicht gleich dick.

Bei der SAE-Klassifizierung wird das Schmieröl nach der Viskosität und nicht nach der Qualität klassifiziert.

Die Klassifizierung basiert auf der Aufzeichnung der Viskosität bei 100 Grad Celsius. Öle, die nur bei 100 Grad Celsius gemessen wurden, werden mit einer einzigen Zahl gekennzeichnet. Vor der Nummer stehen die Buchstaben SAE. Dazu gehören die Sommeröle der Serien SAE-20, 30, 40 und 50.

Bei den dünneren Winterölen werden die Viskositätsgrenzen bei unterschiedlichen Temperaturen von -5 Grad Celsius bis 35 Grad Celsius, aber auch bei einer hohen Temperatur von 100 Grad Celsius festgelegt, während die Pumpfähigkeit von Öl bei bestimmten niedrigen Temperaturen gemessen wird. Diese Öle sind durch eine Zahl gefolgt von einem W für Winter gekennzeichnet. Zu dieser Gruppe von Winterölen gehören: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W und 25W.

Die SAE-Kennzeichnung 0W definiert die Viskosität des Öls für extrem kalte Bereiche. Der 25W-Grad hingegen für Gebiete mit sehr milden Wintern.

Mono- und multi-grade oliën.

Wir unterscheiden:

* Mono- oder Einbereichsöle

* Mehrbereichsöle

* Monograde-Öle

Die Mono- oder Einbereichsöle sind nur für den Einsatz im Winter oder nur im Sommer geeignet. Diese Öle decken nur einen Viskositätsbereich ab.

Mehrbereichsöle.

Mehrbereichsöle sind Sommer- und Winteröle und können daher das ganze Jahr über verwendet werden. Sie werden durch zwei SAE-Nummern gekennzeichnet. Diese Öle haben bei niedrigen Temperaturen eine niedrige Viskosität und bei hohen Temperaturen eine hohe Viskosität.

Ein Beispiel für ein Mehrbereichsöl ist ein SAE 10W40-Öl. Die erste Zahl 10 bestimmt die Mindestfließfähigkeit (Viskosität) bei einer bestimmten niedrigen Temperatur, bei der diese Werte gelten. Das W hinter der Zahl weist darauf hin, dass dieses Öl auch bei niedrigen Temperaturen getestet wurde und daher als Winteröl verwendet werden kann. Die letzte Zahl bestimmt die minimale und maximale Viskosität des Öls bei 100 Grad Celsius. Ein SAE 10W40-Öl hat beim Kaltstart die Viskosität eines 10W-Öls und bei Motorbetriebstemperatur eine Viskosität, die der eines SAE 40-Öls bei dieser Temperatur entspricht.

Viskositätsbestimmung.

Die Viskosität bei 100 Grad Celsius wird mit einem Kapillarviskosimeter gemessen. Hierbei fließt eine abgemessene Menge Öl durch ein schmales, hochpräzises Glasrohr (Kapillare), in dem die Auslaufzeit gemessen wird. Die so erhaltene Viskosität wird kinematische Viskosität genannt und in mm2/s ausgedrückt. Bei dieser SEA-Methode wird die Viskosität des Öls gemessen, das vom Zylinderkopf zum Kurbelgehäuse des Motors zurückfließt.

Im Jahr 1985 beschlossen die europäischen Automobilhersteller, eigene Vorschriften einzuführen (CCMC), wonach das Öl bei 150 °C getestet und auf seine Empfindlichkeit gegenüber vorübergehendem und dauerhaftem Viskositätsverlust untersucht wird. Der CCMC bestimmt die Viskosität des Öls zwischen Pleuellager und Kurbelzapfen, Nocken und Stößel, Kolben und Zylinderwand. Die CCMC-Viskositätsmessung erfolgt unter hoher Temperatur und hoher Scherung. Die Abkürzung dieser Prüfmethode lautet HTHS (HIGH Temperature High Shear).

Die Viskosität bei niedrigen Temperaturen wird mit einem dynamischen Viskosimeter (CCS = Cold Cranking Simulator = Nachahmung des Kaltstarts) gemessen und in mPa.s ausgedrückt. Die so erhaltene Viskosität wird dynamische Viskosität genannt.

Die Pumpfähigkeit des Öls bei bestimmten niedrigen Temperaturen wird mit einem Mini-Rotationsviskosimeter (ASTM D 3829) gemessen.

Deutlich zu erkennen ist die Viskosität im Test mit Kugeln gleicher Masse, die gleichzeitig in Röhrchen mit unterschiedlichen Ölsorten platziert werden, die Größe, in der sie herunterfallen, hängt von der Dicke des Öls ab.

Viskositätsindex.

Der Viskositätsindex wird mit V.I. abgekürzt. wird als Verhältnis ausgedrückt, das die Beziehung zwischen der Fließfähigkeit und der Temperatur des Öls angibt. Je höher der V.I. Die Zahl gibt an, wie wenig Einfluss die Temperatur auf die Viskosität (Fließfähigkeit) des Öls hat.

Öl mit niedrigem V.I. ist bei niedriger Temperatur dick und bei hoher Temperatur dünn. Öl mit hohem V.I. ist bei niedriger Temperatur weniger dick und bei hoher Temperatur weniger dünn.

Mehrbereichs- und synthetische Öle haben einen V.I. zwischen 140 und 190. Der V.I. Verschlüsselung ist ein Qualitätsindikator.

Verbessertes Dope.

Von einem V.I. Durch die Entwicklung von Verstärkungsspinnstoffen und deren Zugabe zu mineralischen Grundölen ist es uns gelungen, Mehrbereichsöle herzustellen, die weniger temperaturempfindlich sind. Die VI. Die Verbesserungslösung entfaltet ihre Wirkung erst bei steigender Temperatur und versucht sozusagen, die Ölmoleküle zusammenzuhalten. Im kalten Zustand ist dieser Wirkstoff wirkungslos und das Öl behält seine normale Dicke. Zur Herstellung von Mehrbereichsölen wird ein dünnflüssiges Grundöl verwendet. Diesem Öl werden Stoffe zugesetzt, die aus Polymeren (sehr langen Molekülen) bestehen. Diese spaghettiartigen Stränge kräuseln sich, wenn das Öl kalt ist, und dehnen (dehnen) sich zu einer Art Zopf aus, wenn das Öl heiß ist. Dadurch entsteht ein starker, zäher und stabiler Ölfilm auf allen beweglichen Teilen eines Motors.

Schmieröl schmiert immer, sofern es bei unvollständiger Verbrennung nicht durch Kraftstoff verdünnt wird.
5 % Dieselöl darin führen zu einer Viskositätsreduzierung von 50 % (in der Schule gelernt).
Durch Feuchtigkeit und Sauerstoffeinfluss versauert Schmieröl.
Durch die Ansäuerung ergibt sich eine geringe Korrosion.