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Die Abgase eines Schiffsdiesels gibt es in zwei Varianten: trocken und nass. Trockenauspuffanlagen sind im Allgemeinen nicht sehr verbreitet, Boote mit Kühlrohren unter dem Boot verfügen in der Regel über einen Trockenauspuff. Der Nassauspuff ist das gebräuchlichste Abgassystem und auch darauf werde ich in diesem Artikel noch näher eingehen. Obwohl dieses System wenig Wartung erfordert, gibt es einige Punkte, die beachtet werden müssen.

Sowohl direkt als auch indirekt gekühlte Motoren mit nassem Abgas verfügen über eine Impellerpumpe und sind ein empfindliches Bauteil, das einem Trockenlauf nicht standhalten kann. Fällt die Kühlung aus, schlägt der vorhandene Motor Alarm, doch für das Gummilaufrad und die Kunststoffteile der Abgasanlage ist es bereits zu spät. Durch die heißen Motorgase schmelzen diese Teile schnell und werden dann irreparabel beschädigt. Daher ist es wichtig, schnell zu reagieren, wenn die Kühlung des Motors stagniert, denn die Kunststoffteile schmelzen innerhalb von zwei Minuten. Stagniert die Kühlung, beispielsweise durch Wasserpflanzen, ein Stück Plastik oder das Ansaugen von Luft, verändert sich das Abgasgeräusch. Selbst ein leicht reduzierter Kühlwasserfluss ist oft erst zu hören als zu sehen. Da die Temperatur des Abgases mit der Reduzierung des Kühlwassers zuerst ansteigt, empfiehlt es sich, einen Abgastemperatursensor mit Summer am Armaturenbrett zu installieren, häufig handelt es sich hierbei um eine kombinierte Anzeige-/Summertafel.

NASA Entladealarm.

Schematisches Kühlsystem.

Nasse Abgasanlage.

Borddurchführung

Kühlwasserfilter

Ein Unkrautfilter kann beispielsweise durch Wasserlinsen verstopfen, aber auch Luft ansaugen. Der Effekt ist der gleiche, es findet in beiden Fällen nur eine geringe oder keine Kühlung statt. Beim Reinigen des Filters ist es ratsam, den Gummiring sorgfältig zu prüfen, um festzustellen, ob er noch in Ordnung ist und nicht ausgetrocknet ist. Auch ein vorbeugender Austausch alle paar Jahre ist dringend zu empfehlen, denn dieses Teil kostet zwar nur ein paar Euro, kann aber viel Ärger verursachen, wenn es nicht mehr richtig dichtet.

Kühlwasserfilter.

Für Kühlwasserfilter oder einen neuen Kühlwasserfilter können Sie den Webshop dieser Website besuchen.

Impellerpumpe.

Das impeller aus Gummi unterliegt einem Verschleiß. Es ist bekannt, aber weniger bekannt, dass auch die Laufradabdeckung einem Verschleiß unterliegt und dieser Verschleiß zu einer verringerten Kühlleistung führt. Ein Austausch dieses Teils wird daher empfohlen, wenn es zu viele Gebrauchsspuren aufweist tragen. zeigt.

Abgenutzte deckel.

Für eine neue impeller deckelde können Sie den Webshop dieser Website besuchen.

Ölkühler / Wärmetauscher.

Große Motoren verfügen über einen Ölkühler für das Motoröl und/oder für die hydraulischen Getriebe. Der Ölkühler für das Getriebe ist der erste in der Reihe der Kühler, die man an einem Motor finden kann. Der Ölkühler und der Wärmetauscher bestehen aus einem oft aus Kupfer gefertigten Pfeilbündel, durch das das Außenbordwasser fließt, das zu kühlende Öl bzw. Kühlmittel ist um das Pfeilbündel gewickelt. Diese beiden Systeme müssen ordnungsgemäß winterfest gemacht werden, da ein wenig Wasser beim Gefrieren alle Rohrbündel beschädigen und zu Undichtigkeiten führen kann. Wenn ein Ölkühler undicht ist, entsteht eine weiße Emulsion im Motor, ist der Wärmetauscher undicht, wird bei laufendem Motor Außenbordwasser zusammen mit dem Kühlmittel durch das Ventil im Einfülldeckel aus dem System gedrückt.

Wärmetauscher

Belüfter und Abgaseinspritzung.

Nach dem Wärmetauscher gelangt das Außenbordwasser zum Einspritzpunkt des wassergekühlten Abgases und wird durch die Abgase des laufenden Motors herausgedrückt. Ein Belüfter verhindert, dass Außenbordwasser bei Stillstand in den Motorblock gelangt. Die Website enthält auch einen Abschnitt zur Überprüfung eines Belüfters und zur Durchführung von Wartungsarbeiten.

Der rot gefärbte Bogen ist der Einspritzpunkt.

Nasser Auspuff

Abgasschlauch

Für Abgasschläuche können Sie den Webshop dieser Website besuchen.

Waterlock

In diesem Artikel spreche ich von einem Wasserlift und nicht von einer Wasserschleuse oder Wasserschleuse, wie dieser Teil im Volksmund genannt wird. Ein Schloss oder eine Sperre erweckt den Eindruck, dass etwas verriegelt wird, was aber nicht der Fall ist, Wasser kann aus dem Lift austreten, aber auch eindringen, wenn beispielsweise Wellenbewegung in den Auspuffhub rollt. Dies kann zu Wasserschlägen führen, sodass ein Wasserlift nur dazu dient, das Kühlwasser an einen höher gelegenen Ort zu transportieren.

Der Abgasschlauch liegt immer tiefer als die Wasserlinie und verläuft vom Motor aus von oben nach unten. Um das im Schlauch angesammelte Wasser herauszubekommen, ist ein Wasserheber erforderlich, der das Kühlwasser herausdrückt. Sein Prinzip basiert auf dem Druck, der im Wasserlift durch Abgase und Wasser erzeugt wird. Die Abgase und das Kühlwasser laufen bis zum tiefsten Punkt, an dem sich der Wasserheber befindet. Ist der Wasserspiegel im Wasserheber über das Auslassrohr gestiegen, steigt der Druck im Wasserheber, der die Abgase nun allmählich verdrängt Das Wasser gelangt in den Abflussschlauch, der durch den Rumpf verläuft, aus dem Boot. Bei niedriger Geschwindigkeit wird das Kühlwasser in pulsierenden Wellen herausgedrückt, bei hoher Geschwindigkeit geht es in einen konstanten Fluss über.

Waterlock.

Schwanenhals

Das Eindringen von Wasser wird am Heck des Bootes durch die Montage eines Schwanenhalses verhindert, der ca. 45 cm hoch sein sollte.

Schwanenhals

Für einen Wassersammler oder Schwanenhals können Sie den Webshop dieser Website besuchen.

Den nassen Auspuff winterfest machen.

Bei einem nassen Auspuff befindet sich immer etwas Restwasser im Schlauch und im Wasserheber. Um ein Einfrieren zu verhindern, muss der Auspuffteil mit Frostschutzmittel geschützt werden.

Trockener Auspuff

Auf Yachten finden Sie den Trockenauspuff in kleineren Größen, da er mehr Nachteile als Vorteile hat. Ein trockener Auspuff erzeugt weiterhin viel mehr Abgasgeräusche und wird sehr heiß, weshalb eine gute Isolierung des Abgasrohrs sehr wichtig ist, da dadurch die Strahlungswärme und das Abgasgeräusch reduziert werden. Man kann diese Abgasanlage mit der eines Autos vergleichen, sie ist jedoch solider ausgeführt. Das Auspuffrohr ist stabiler und der Schalldämpfer, falls vorhanden, ist auch schwerer, um schnelles Rosten zu verhindern. Benutzen Sie niemals einen Autodämpfer auf einem Schiff, da diese dafür nicht geeignet sind. Ein Autodämpfer hat oft ein kleines Loch, um Kondenswasser abzuleiten, und ein Autodämpfer wird durch Wind gekühlt, was auf einem Schiff nicht möglich ist.