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O-Ring der Kraftstoffpumpe ersetzen.
Immer mehr Besucher von dedieseldokter.nl fragen mich, warum Kraftstoff über der Kraftstoffpumpe austritt und wie dies behoben werden kann. Mechaniker, die vorbeikommen, weisen darauf hin, dass die Kraftstoffpumpe überholt werden muss, obwohl es sich um einen einfachen O-Ring von weniger als 1 Euro handelt. Ich denke, diese Arbeit ist für den durchschnittlichen Bootsbesitzer machbar, der seinen Schiffsdiesel selbst wartet. Ich habe eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch des O-Rings erstellt. Der O-Ring versagt plötzlich und kann leicht undicht sein, aber auch so stark, dass zu viel Kraftstoff unter dem Motor landet. Soweit ich das beurteilen kann, geht es hauptsächlich bei Schiffsdiesel mit Bosch-Zapfsäulen ab 30 Jahren schief. Die Pumpen wurden für verschiedene Marken und Typen von Schiffsdieseln verwendet. Die Handbücher können auf alle diese Marken angewendet werden, da die Kraftstoffpumpen alle gleich sind. In diesem Stück verwende ich die Kraftstoffpumpe des MD11, wo ich den O-Ring des Auslassventilhalters ersetzen werde. Dieses Teil ist das gleiche wie bei den Dieselmotoren der MD-Serie, 2000-Serie von Volvo Penta und ist auch bei verschiedenen Ferymann-Dieseln zu finden.
Die Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors ist eine zuverlässige und komplexe Technik, die sehr lange hält und keiner besonderen Wartung bedarf. Irgendwann kommt aber zum Beispiel der Punkt, an dem die Pumpe Kraftstoff verliert. In diesem Stück geht es darum, einen O-Ring zu ersetzen, der verhindert, dass Kraftstoff am Niederdruckteil, der als "Kraftstoffgalerie" bezeichnet wird, aus der Kraftstoffpumpe austritt. Sie finden die Kraftstoffgalerie in Reihenkraftstoffpumpen, die sich unter anderem im Volvo Penta MD11 befinden. Die Kraftstoffpumpe ist im Motorblock montiert und am oberen hervorstehenden Teil der Kraftstoffpumpe befinden sich der von der Kraftstoffpumpe kommende Kraftstoffversorgungsschlauch und die Hochdruckleitung(en) zu den Einspritzdüsen. Bevor Sie mit dieser Arbeit beginnen, vergewissern Sie sich, dass die Kraftstoffpumpe ordnungsgemäß gereinigt wurde, es darf kein Schmutz in die Kraftstoffpumpe gelangen, wenn der Heckklappenhalter entfernt wurde.
Ich reinige es mit einem Entfetter und Druckluft aus einer Sprühdose.
Link Entfetter.
Link Druckluftspray
Volvo Penta O-Ringe und Kupferdichtring. Link
Yanmar O-ringen en koperen afsluitring. Link
Querschnitt der Kraftstoffpumpe.
Die Zeichnung der Kraftstoffpumpe zeigt deutlich, welche Teile in einer Kraftstoffpumpe sind. Der auszutauschende O-Ring hat die Nummer 7 auf der Zeichnung.
Hochdruckpumpe, bei der der Kraftstoff aus dem Auslassventilanschluss kommt.
Lösen Sie das Drehgelenk der Hochdruckleitung mit Schlüssel 17. Wenn der Motor mehr als einen Zylinder hat, ist es ratsam, auch die O-Ringe anderer Auslassventile zu ersetzen.
Lösen Sie die Heckklappenhalterung mit Schlüssel 19. Bitte beachten Sie, dass eine Feder und ein Kolben in der Heckklappenhalterung vorhanden sind, um den Kraftstoff nach der Einspritzung zu schließen, diese gehen leicht verloren, seien Sie also vorsichtig, wenn Sie die Heckklappenhalterung lösen.
Auslassventilhalter mit O-Ring muss ersetzt werden. Kupferring, Feder und Stößel befinden sich im Heckklappenhalter.
Kupferscheibe und Feder mit Kolben einbauen.
Den Heckklappenhalter über die Feder mit Stößel setzen und handfest anziehen, dann mit einem Schraubenschlüssel 19 fest anziehen.
Bringen Sie das Hochdruckrohr wieder am Injektor am Druckventil an und lösen Sie das Drehgelenk am Injektor, um Luft aus dem Hochdruckrohr abzulassen, indem Sie den Anlasser kurz drehen.
Achtung!!! Schließen Sie den Seehahn wegen Wasserschlaggefahr. Bei jeder Umdrehung des Motors pumpt die Impellerpumpe Wasser in das Auslasssystem, aber da es kein Abgas gibt, um es herauszudrücken, füllt sich der Motor mit Wasser, wenn der Seehahn noch offen ist.
